Bundesministerium für Digitales und Verkehr, H14/Servicestelle-Vergabe

Die Unterstützungsleistungen zur Koordinierung und Kommunikation zum Tag der Schiene (TdS) gliedern sich in 3 Arbeitspakete (AP). • AP 1 Unterstützungsleistungen zur Koordinierung • AP 2 Unterstützungsleistungen zur Kommunikation • AP 3 Evaluation des TdS 2025 (und nach erfolgter Verlängerung des TdS 2026) AP 1 Unterstützungsleistungen zur Koordinierung Gegenstand dieses AP sind Unterstützungsleistungen zur Koordinierung des TdS 2025. Ziel ist es für über 300 TdS Veranstaltungen eine zentrale Anlaufstelle zu sein und damit sicherzustellen, dass trotz heterogener Veranstaltungsformate der TdS als gemeinsames und die ganze Branche umfassendes Event einen hohen Wiedererkennungswert erhält. AP 2: Unterstützungsleistungen zur Kommunikation Ziel des TdS ist es, für die Schiene und ihr Arbeitsumfeld bundesweit zu werben und dabei die positiven Faktoren wie Klimafreundlichkeit und Zukunftsfähigkeit der Schiene hervorzuheben. Mit den Veranstaltungen und Events zum TdS sollen insbesondere auch die Menschen erreicht werden, die bisher wenig Berührungspunkte mit der Schiene hatten. Weiterhin sollen potenzielle Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer, insbesondere auch junge Menschen angesprochen werden. AP 3: Evaluation des TdS 2025 (und nach erfolgter Verlängerung des TdS 2026) -Anpassung der Auswertungs- und Evaluationsgrundlage -Umsetzung der Auswertung und Evaluation des TdS -Finale Dokumentation in einem Abschlussbericht

Gegenstand dieses Vergabeverfahrens ist die administrative und fachliche Begleitung von Breitband- und Gigabitförderprogrammen des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV). Um einen effizienten Einsatz der Fördermittel durch sorgfältige fachliche und administrative Planung, Durchführung und Kontrolle zu gewährleisten, bestehen umfangreiche Anforderungen an die administrative Umsetzung der Breitbandförderprogramme. Sie beziehen sich im Wesentlichen auf Einhaltung und Erfüllung beihilferechtlicher und zuwendungs- bzw. verwaltungsverfahrensrechtlicher Vorgaben nach den §§ 7, 23 und 44 der Bundeshaushaltsordnung sowie §§ 48, 49 und 49a des Verwaltungsverfahrensgesetzes. Der vom BMDV als Auftraggeber (AG) beauftragte Projektträger als Auftragnehmer (AN) führt die Förderverfahren zur Breitbandförderung in der Funktion einer Bewilligungsbehörde eigenverantwortlich durch und unterstützt den AG in allen Phasen der Programmadministration durch die Bereitstellung von Informationen über die Breitbandförderung, durch Expertise über förderrelevante Fragen und die Übernahme von förderrelevanten Aufgaben. Der AN hat alle laufenden Vorgänge und Projekte der bisherigen Breitbandförderprogramme sukzessive zu übernehmen und weiterzuführen. Bisherige Breitbandförderprogramme sind das Weiße-Flecken-Programm (Richtlinie „Förderung zur Unterstützung des Breitbandausbaus in der Bundesrepublik Deutschland“) das Graue-Flecken-Programm (Richtlinie „Förderung zur Unterstützung des Gigabitausbaus der Telekommunikationsnetze in der Bundesrepublik Deutschland“ – Gigabit-Richtlinie des Bundes 2.0) und die Gigabitförderung 2.0 sowie ihre erste Änderung („Förderung zur Unterstützung des Gigabitausbaus der Telekommunikationsnetze in der Bundesrepublik Deutschland“ – Gigabit-Richtlinie des Bundes 2.0). Die Weiterentwicklungen dieser Programme sind vom Auftrag umfasst, soweit der AG die Administration dem AN überträgt. Entsprechend der beabsichtigten Beleihung und Beauftragung mit der treuhänderischen Verwaltung der zur Verfügung gestellten Mittel ist der AN für die selbstständige Betreuung aller Förderprojekte in seinem Leistungsgebiet verantwortlich und unterliegt gemäß § 44 Abs. 3 der Bundeshaushaltsordnung (BHO) der Aufsicht des BMDV. Die in der Leistungsbeschreibung exemplarisch genannten Rechte des AG zur Überwachung der Tätigkeit des AN bleiben hiervon unberührt. ***** Die Vergabe erfolgt in 2 Losen. Das Los 1 (im Folgenden Los A genannt) umfasst das Leistungsgebiet A mit den Bundesländern: Baden-Württemberg, Bayern, Berlin, Brandenburg, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen. Das Los 2 (im Folgenden Los B genannt) umfasst das Leistungsgebiet B mit den Bundesländern: Bremen, Hamburg, Hessen, Mecklenburg-Vorpommern, Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Rheinland-Pfalz, Saarland und Schleswig-Holstein. ***** Die Einzelheiten sind den elektronisch bereitgestellten Vergabeunterlagen zu entnehmen.

Das Luftfahrt-Bundesamt im Geschäftsbereich des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr (BMDV) ist mit den Aufgaben der Abteilung S „Luftsicherheit“ für den Bereich Luftsicherheitsausrüstung mit der Zertifizierung und Zulassung dieser zur Gefahrenabwehr im Luftfrachtbereich beauftragt. Um mit der zum Einsatz kommenden Sicherheitsausrüstung einen nachhaltigen Sicherheitsgewinn für den Luftfrachtbereich zu erzielen, unterliegen diese Technologien hohen Anforderungen, die fortlaufend aktualisiert und verbessert werden. Die angewandten Technologien sollen sicherstellen, dass sich in Luftfracht, bevor sie in ein Luftfahrzeug verladen wird, keine Explosivstoffe in Form von unkonventionellen Spreng- und Brandvorrichtungen (USBV) befinden. Als zu erreichendes Ziel steht die Erhöhung der Zuverlässigkeit von Kontrolltechnik und -methoden für die Luftfrachtsicherheit im Vordergrund. In einer Erhöhung der Zuverlässigkeit mündet auch eine Erhöhung der Sicherheit für den Luftverkehr. Aus der Auswertung der Ergebnisse sollen Übertragbarkeiten auf die bisherigen Strukturen bei Zertifizierungs- und Zulassungsprüfungen resultieren, um Verfahren anzupassen und ggf. auch Neuerungen für die Zukunft mit auf den Weg zu bringen.

Mit dem jährlich erscheinenden Kompendium „Verkehr in Zahlen“ (VIZ) wird politischen Entscheidungsträgern, Unternehmen der Verkehrswirtschaft, Verbänden, Planungsbehörden und -institutionen, der Wissenschaft und den Medien sowie der interessierten Öffentlichkeit eine umfassende Datensammlung zum Verkehr in Deutschland zur Verfügung gestellt, auf deren Grundlage eine Vielzahl von weiterführenden Untersuchungen - auch für verkehrspolitische Entscheidungen –durchgeführt werden. Die umfangreichen Zeitreihen von Verkehrsdaten und verkehrsrelevanten Kennziffern ermöglichen u.a. Analysen über die Zusammenhänge zwischen • Wirtschafts- und Verkehrsentwicklung • Bevölkerungs- und Mobilitätsentwicklung • Verkehrsangebot und Verkehrsnachfrage • Verkehrs- und Unfallentwicklung • Modal Split und Umweltbelastung • sowie zu internationalen Entwicklungen im Verkehrsbereich. „Verkehr in Zahlen“ ergänzt die amtliche Verkehrsstatistik und informiert über nahezu alle Aspekte des Verkehrs einschließlich seiner Stellung in der Volkswirtschaft. Durch das breite Spektrum der Daten lassen sich für die Verkehrsmärkte Strukturveränderungen erkennen und Zusammenhänge sowohl national als auch international aufzeigen. Aufgrund der jährlichen Erscheinungsweise, des weitgehend gleichbleibenden Layouts und wiederkehrender Inhalte kommt dieser Publikation ein „halbamtlicher“ Charakter zu. Sie genießt in der Fachöffentlichkeit hohe Anerkennung und gilt auch als unverzichtbare Quelle für wissenschaftliche und sonstige Publikationen. Das Erscheinungsdatum ist jeweils fest terminiert. Die Leistung besteht darin, die für die jährliche Herstellung des Kompendiums "Verkehr in Zahlen" (ViZ) notwendigen Daten in Form von Tabellen und Grafiken zusammenzustellen bzw. zu erarbeiten und bereitzustellen. Basis hierfür sind die bestehende Gliederung und die Tabellen der aktuellen Ausgabe von VIZ. Der Leistungszeitraum umfasst fünf Jahre, in denen folgende Ausgaben zu erstellen sind: • 2025/2026 • 2026/2027 • 2027/2028 • 2028/2029 • 2029/2030 ****** Die Einzelheiten sind den elektronisch bereitgestellten Vergabeunterlagen zu entnehmen.

Gegenstand des Vertrages ist die Unterstützung des BMDV bei den mittel- und langfristigen Planungsinstrumenten Schiene des BMDV (Umsetzung Infraplan und Deutschlandtakt). Aufbauend auf einer Beta-Version wird sowohl Unterstützung bei der Weiterentwicklung des jährlich rollierenden Systems und der Erstellung des Infraplans sowie bei der weiteren schrittweisen Umsetzung des Deutschlandtakts (Etappierung) benötigt. Hierbei geht es im Kern um die jährliche Erstellung des Infraplans entlang eines definierten Ablaufs (jährlicher Steuerungszyklus), inkl. der Erarbeitung von textlichen Entwürfen, Visualisieren von Daten und weiteren grafischen Darstellungen. Erforderlich hierfür ist ein Datenmanagement, das sowohl das Einholen und Nutzbarmachen der erforderlichen Daten beinhaltet als auch die Überprüfung und Weiterentwicklung der verwendeten Kennzahlen sowie Überlegungen zur technischen Lösung der Datenerfassung und -auswertung. Zudem umfassen die angeforderten Leistungen eine Weiterentwicklung des Infraplans vor dem Hintergrund von relevanten Themen und Entwicklungen der Eisenbahninfrastruktur, -finanzierung und -regulierung sowie Unterstützung bei der praktischen Anwendung des Strategischen Umsetzungsplans Deutschlandtakt. Begleitend hierzu ist ein durchgängiges Projektmanagement erforderlich, um eine fristgerechte Erbringung der Leistungen in der erforderlichen Qualität sicher zu stellen und die Schnittstellen zwischen den einzelnen Leistungen zu managen. Ebenfalls umfasst sind eine durchgängige Kommunikation und Einbindung relevanter Stakeholder, insbesondere mit Blick auf den Sektorbeirat. Diese Arbeiten sind insbesondere im Jahr 2025 (erstmaliges Durchlaufen des Steuerungszyklus; Beginn der rollierenden Planung; Etablierung von Strukturen zum Stakeholder-Management) mit einem hohen Aufwand in kurzer Zeit verbunden. Zugleich handelt es sich um einen komplexen Prozess aus mehreren stark interdependenten Arbeitspakten mit unterschiedlichen Zuständigkeiten sowie einem hohen Bedarf an Koordination zwischen den einzelnen Arbeitspaketen und Beteiligten. Der Leistungsumfang umfasst folgende Arbeitspakete (AP): AP 1: Projektorganisation und Steuerung AP 2: Jährliche Erstellung Infraplan im Steuerungszyklus AP 3: Nutzung und Weiterentwicklung Kennzahlen AP 4: Weiterentwicklung Infraplan inkl. Anwendung Strategischer Umsetzungsplan D-Takt AP 5: Prüfung Aufnahme von Wirkzusammenhängen AP 6: Kommunikation und Einbindung Stakeholder, Schnittstelle zum Sektorbeirat ****** Das geschätzte Gesamtvolumen beträgt inkl. Verlängerungsoption: Personalkategorie Projektleiter/-in und stellv. Projektleiter/-in: 5.200 Stunden Personalkategorie Beratung: 15.600 Stunden Personalkategorie Assistenz: 4.700 Stunden ****** Die Einzelheiten sind den elektronisch bereitgestellten Vergabeunterlagen zu entnehmen.