Transport

Die SBB betreibt seit über 20 Jahren das 2G-basierte Bahnmobilfunksystem GSM-R als Systemführerin für die Schweizer Normalspurbahnen («GSM-R CH»). Über 80% des SBB-Streckennetzes und wichtige Strecken des interoperablen Normalspurnetzes anderer Normalspurbahnen sind mit einer eigenen GSM-R Abdeckung «GSM-R Native» ausgerüstet. Hierzu sind rund 1400 Antennenstandorte im Einsatz sowie zahlreiche Tunnelfunkanlagen, die die Nutzung von GSM-R in Tunnels ermöglichen.Um auch in den kommenden Jahrzehnten einen hochverfügbaren Bahnmobilfunk bereitstellen zu können, soll GSM-R durch das neue Bahnmobilfunksystem FRMCS basierend auf 5G-Technologie abgelöst werden. Die netzseitige Bereitstellung (Transport- und Servicestratum sowie notwendige Umsysteme) soll bis Ende 2035 abgeschlossen sein.Mit der geplanten selektiven Ausschreibung mit Dialog beabsichtigt die SBB AG, Komponenten, Werk- und Dienstleistungen für die Bereitstellung und den Betrieb eines netzseitigen FRMCS Transport Stratums zu beschaffen.Im Kern gehören zum Beschaffungsgegenstand «Transport Stratum» die folgenden Komponenten, Systeme und Dienstleistungen:Ein georedundantes 5G Standalone Kernnetz (Core) inklusive Projektleitung, Design, Installation, Konfiguration, Integration, Dokumentation, Testing und Inbetriebnahme.Das Radio Access Netz (RAN) bestehend aus Baseband Units (CU/DU) sowie Radio Units (RRU) inklusive Dienstleistungen für den Rollout.Die notwendigen Provisionierungs-/Konfigurationssysteme (Element Manager für Fulfillment, Orchestration, Assurance, Charging & Billing, etc.).Test- und Integrationsplattformen für Core und RAN.Integration und Validierung der gelieferten Systeme und PlattformenLifecycle und 3rd Level Support (langjährig, Lifecycle bis mind. 2055). Dienstleistungen zur Unterstützung des Betriebs in der Ramp-Up Phase, z.B. auf Erprobungsstrecken.Integrationsleistungen (Schnittstellendefinitionen, Mitwirkungspflicht) zur Anbindung der von der Anbieterin gelieferten Systeme und Komponenten an weitere Systeme der SBB und Dritter. Die Mitwirkungspflicht bei Integrationsleistungen gilt allgemein auch nach dem Initialrollout während der Lifecycle Phase.Es werden voraussichtlich 3 Anbieterinnen, welche die zwingenden Eignungskriterien erfüllen und bei den bewerteten Eignungskriterien die höchste Punktezahl erreichen, in einer zweiten Phase zum Dialog und der parallelen Durchführung eines Feld-PoC (Proof-of-Concepts) eingeladen. Die Teilnahme am PoC ist für alle selektierten Anbieterinnen zwingend. Der PoC wird voraussichtlich vom 01.01.2027 bis 31.12.27 durchgeführt. Für die Streckentests sind in Summe 18 Antennenstandorte mit FRMCS 1900 RRU durch die Anbieterin bereitzustellen. Für den Feldtest werden diese durch die Anbieterin selbst am Mastfuss installiert. Die SBB wird die Installation unterstützen (z.B. notwendige Patchungen vornehmen) und sicherstellen, dass die Anforderungen bzgl. Arbeiten in Gleisnähe erfüllt werden. Zusätzlich sind CU/DU Komponenten in drei "Baseband Hotels" zu installieren und eine Anbindung an ein 5G SA Core vorzunehmen.

Lieferung von Mannschaftstransportwagen (MTW) und Mehrzweckfahrzeugen (MZF) (Sammelausschreibung) Los 1 „26 Mannschaftstransportwagen (MTW)“ Los 2 „19 Mehrzweckfahrzeuge (MZF)“ 20 teilnehmende Kommunen: Samtgemeinde Tostedt Hansestadt Lüneburg Landkreis Friesland Stadt Jever Stadt Norden SamtgemeindeFintel Stadt Delmenhorst Stadt Bergen Gemeinde Neuenkirchen Landkreis Heidekreis Stadt Lehrte Stadt Sehnde Flecken Steyerberg Stadt Göttigen Samtgemeinde Bevern Stadt Braunschweig Gemeinde Wendeburg Samtgemeinde Velpke Samtgemeinde Artland Samtgemeinde Emlichheim

Lieferung von drei selbstfahrenden Arbeitsmaschinen.

Les Transports Publics de la Région Lausannoise (tl) ont mis en place la solution Atlassian Cloud en 2018 pour répondre principalement à des besoins informatiques de planification « agile » (kanban) et de suivi de tickets utilisateurs. Depuis l’outil a pris de l’ampleur dans l’entreprise jusqu’à l’utilisation actuelle des licences, Atlassian Guard, Confluence, JIRA, JIRA Service Management, Xray Test Management.Le présent appel d’offres porte sur la fourniture de licences et de services techniques (maintenance - conseil général et support de niveau 2 et 3). Le détail des services attendus est décrit dans la pièce 2 « Cahier des charges technique ».

Gegenstand der Ausschreibung ist der Transport und die thermische Entsorgung des auf der Kläranlage Heidenheim-Mergelstetten anfallenden Klärschlamms in BImSchG-genehmigten Verbrennungsanlagen gemäß den aktuellen gesetzlichen Vorschriften. Ab 01.01.2029 ist eine Phosphorrückgewinnung gesetzlich vorgeschrieben. Entsprechend hat die Verbrennung ab 01.01.2029 in Monoverbrennungsanlagen zu erfolgen mit anschließender Phosphorrückgewinnung. Der Vertrag soll über die Laufzeit vom 04.05.2026 - 30.04.2030 abgeschlossen werden. Derzeit fällt auf der Kläranlage Heidenheim-Mergelstetten pro Jahr eine Menge von ca. 5.000 Tonnen entwässerter Klärschlamm mit einem TS-Gehalt von 25-35 %, in Ausnahmefällen bis 40 %, an. Der Klärschlamm ist ausgefault und hält die Grenzwerte der derzeit gültigen AbfKlärV an. Entsprechende Analysen sind im Anhang beigefügt.

Lieferung und Montage von vorfabrizierten Betonelementen für die Fassadenkonstruktion gemäss Projekt- und Ausführungsplänen, BKP 212.2 Montagebau in Beton.Die Leistung umfasst sämtliche Fassadenelemente aus Beton (z.B. Brüstungs‑, Leibungs‑, Stützen‑, Gesimselemente), inklusive Herstellung, Transport, Versetzen, Ausrichten und kraftschlüssiger Befestigung an die Tragstruktur.​Inbegriffen sind sämtliche Nebenleistungen wie Einbau von Verankerungen und Verbindungsmitteln, Ausbildung von Fugen und Anschlüssen an angrenzende Bauteile, provisorische Abstützungen sowie Schutz- und Reinigungsarbeiten bis zur Übergabe

Groupe E met en soumission la fourniture d'un (1) transformateur 64.2-11 kV d’une puissance 12.5 MVA pour Usine d'incinération à Hauterive "SAIDEF" dans le canton de Fribourg. L’offre comprend l’étude, la fabrication, le transport sur site, le déchargement, la direction du montage et la mise en service.

Für die Realisierung des Neubaus Dock A, ist eine landseitige Erschliessungsrouteüber das bestehende Gebäude A40 inkl. einer Installationsplattform zu erstellen. Dasvorliegende Projekt beinhaltet ausschliesslich die temporäre Verkehrserschliessungüber das Dach Gebäude A40 und die Installationsplattform, welche in der Konstruktion der Verkehrserschliessung integriert ist. Folgend sind die zu erstellenden Bauteile kurz beschrieben:Rampe - LandseiteAuf der Landseite wird ein Rampenbauwerk zwischen der Vorfahrtsbrücke und demGebäude A40 erstellt. Mit einer Länge von ca. 95 m und einer Bauwerksbreite von ca. 8.3m wird die Rampe an das Dach des Gebäude A40 angeschlossen. DieHöhendifferenz zwischen OK Rampe und OK Terrain beträgt ca. 5.2 m waseine Neigung von ca. 5.5% ergibt. Die Rampe soll als Stahlkonstruktion mit einer Stahl-Betonverbundkonstruktion als Fahrbahnplatte erstellt werden.InstallationsplattformDie Installationsplattform ist ca. 98 m lang und 38.20 m breit und hat eine Gesamtflächevon ca. 3750 m2. Im Bereich parallel zum Gebäude A40 (GSA) sind zwei Fahrspuren für den An- und Abtransport geplant, die restliche Fläche ist für Container und Abstellplätze vorgesehen, dieauch für kleinere Baumaschinen zur Verfügung steht. Die Plattform besteht aus einerStahl-Beton-Verbunddecke auf einer Stahlkonstruktion. Um die Anzahl der Abstützungenzu reduzieren, wird in Querrichtung ein 2 m hohes Fachwerk erstellt. Die Lasten aus derPlattform werden mittels Streifenfundamenten (im Bereich des Gebäude A40 mittelsEinzelfundamenten) auf den Boden und darunterliegenden Untergeschosse abgetragen.Rampe Vorfeld - LuftseiteDas Rampenbauwerk, welches von der Installationsplattform führt, befindet sich auf derLuftseite. Diese Rampe ist ca. 110 m lang und an der engsten Stelle ca. 8.3 m breit.Die Höhendifferenz zwischen OK Rampe und OK Terrain beträgt 7.3 m was eine Neigungvon ca. 7.2% ergibt. Die Rampe soll als Stahlkonstruktion mit einer Stahl-Betonverbundkonstruktionals Fahrbahnplatte erstellt.

Auf den Grundstücken an der Ismaninger Straße 6 + 8 in 85609 Aschheim, amtliche Flurnummer 110 der Gemarkung Aschheim, wird ein neues Rathaus errichtet. Das Rathaus setzt sich zusammen aus einem zwei Flügeln und einer verbindenden Fuge. Der nördliche Flügel setzt die giebelständige Bebauung der Ismaninger Straße fort. Der südliche Flügel springt zurück und spannt so den Rathausplatz auf, der zusammen mit dem Marktplatz die Ortsmitte markiert. Die Glasfuge verbindet die Flügel und Geschosse über einer eleganten Treppe, ist das Foyer für alle Nutzungen, beherbergt die freundliche Information und stellt bildet ablesbar und selbstverständlich Adresse und Eingang aus.Das Gebäude wird unterkellert.Gegenstand dieser Leistungsbeschreibung sind sämtliche Arbeiten zur Herstellung der Baugrube und der Baugrubensicherung (Bohrpfahl-wand, Höhe bis ca. 10 m). Nachstehend sind die Hauptleistungen des LVs aufgestellt:- Herstellung, Vorhaltung und Räumung der Baustelleneinrichtung inkl. Baustrom- und Wasser, Bauzaun, Bauschild, WC-Container, etc., Einrichtungen für die Ausführung des Verbaus- Herstellung der für das Gewerk notwendigen Baustraßen/Rampen, 1 psch- Beantragung einer Verkehrsrestlichen Anordnung, 1 psch- Baugrubenaushub, bis ca. 4,50 m, GK2, seitlich lagern, ca. 9 000 m³- Beprobung alle 500 m³, ca. 20 St.- Entsorgung Aushubmaterial, ca. 9 000 m³ - Tote Leitungen entfernen, ca. 30 lfm- Seitenschutz aufbauen, vorhalten, entfernen Baugrube Graben, ca. 220 lfm- Pfahl-/Trägerbohrgeräteinheit an- und abtransportieren, 1 St.- Bohrpfahlwand Verbau Pfähle tangierend, ca. 240 m²- Bohrung + Ortbeton Bohrpfahl Durchm. 620mm T 8-10m, ca. 833 lfm- Bewehrungskorb Bohrpfahl B500, ca. 52, 50 to- Ausfachung Bohrpfahlwand einbauen (Spritzbeton Bewehrung), ca. 766 m²- Bewehrung Spritzbetonausfachung, ca. 2 300 to- Vermessungsleistung für den Verbau, 1 psch

L’objet du marché consiste en une offre pour l’élaboration d’un contrat cadre portant sur l’acquisition d’un maximum de 47 autobus sur une durée de 5 ans pour VMCV SA. Ces autobus devront être 100% électrique et auront des dimensions de 10 m, 12 m et 18 m. Ils feront du transport urbain et interurbain.Il est demandé un véhicule 10 m de présérie livrable rapidement afin de mettre en place et tester les systèmes d’exploitation sur ce premier véhicule.Les véhicules doivent respecter les spécifications techniques suivantes :Fournir des autobus de type urbains.La longueur hors tout des véhicules de type «10 m» est de minimum 10'500 mm et de maximum 10'900 mm.La longueur hors tout des véhicules de type «12 m» est de minimum 11'900 mm et de maximum 12’500 mm.La longueur hors tout des véhicules de type «18 m» est de minimum 18'000 mm et de maximum 18’750 mm.La hauteur maximale du véhicule est de 3’500 mm.Fournir une motorisation 100% électrique.Les véhicules sont équipés de barres de recharge compatibles avec les systèmes de type pantographe descendant.Les véhicules possèdent un plancher bas et plat sans marches dans le couloir. Une rampe dans le couloir à l’arrière est tolérée.Aucune porte ne comporte de marches.Les véhicules sont équipés de 3 portes (avant – milieu – arrière).Les véhicules sont adaptés au climat et à la région de Clarens ainsi qu’au bâtiment où ils seront stockés.Les spécifications techniques avec la mention « éliminatoire » dans l’Annexe C des documents d'appel d'offres sont toutes acceptées.Les spécifications techniques avec la mention « éliminatoire » dans l’Annexe E des documents d'appel d'offres sont toutes acceptées.